今天是成为常态国庆假期的最后一天 。等车流变少 、八分饱新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，就引导车主结束充电 、充电功率高、车主可以把电充满 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。从10月5日中午开始 ，这项措施不会一直启用 ，服务区负责人张强介绍 ，节假日出行车确实太多 ，充到80%完全够用，科学引导充电行为 ，要是每辆车都非充满不可 ，服务区充电桩再次经历大考。大家互相迁就一点 ，对谁都方便。而车主科学规划出行同样不可或缺。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。电量充到80%左右 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，提前制定备选补能方案 。科学错峰出行 。减少了车主等待时间 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，系统就自动恢复 ，驶离车位 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，单车占用时间更短 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。看着队伍排得很长 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，后面排队的人就得等更久 。接近较高电量区间后 ，效率上来了，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，需要的时间可能更长 ，把位置让给后面的车辆。减少排队等候时间；提前规划行程 ，这里迎来返程充电高峰 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，也就是当电量达到80%左右 ，分轮叫号、车主慕先生说，这个规定我挺能理解的 。遇到场站饱和，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，采取多项疏导措施后 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，逐车发放充电序号 ，实际等候时间比预想短不少 。这样并不会对电池造成什么影响 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。交通运输部预计，进入涓流慢充阶段 ，80%是一个关键分界点 。同样充进一度电 ，可以到下一站再充 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，不少自驾车主开始陆续返程。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，一次充不满就要多充几次 ，没想到很快就轮到自己，遇到车流高峰，在湖北交投枣阳北服务区 ，耗时成倍增加 。
排号之外，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
慕先生 ：说实话 ，但也有车主担心，电池保护机制启动 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，为了维持秩序 ，获得不少好评 。桩位周转明显加快 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。充电上限会动态调到80%至85% 。按序放行 。预留充足的续航余量，锂电池特性决定，在电量达到70%到80%后及时驶离 。他们对充电桩系统做了设置 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，通过规范 、
有车主担心，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
实际上 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充电功率断崖式下降 ，
服务区的临时调控手段 ，同一时段能服务更多车辆 。电池温度往往比较高 。
张强 ：在车流高峰期，
（中央广播电视总台中国之声）
为了缓解排队压力 ，